divi73 escribió:Hola buenas, queria hacer unas preguntas antes de arriesgarme a hacerlo, todos sabemos que entrando el aire frio al motor ,anda mas, si le ponemos un intercooler???? seria comprar uno en el desguaze de un coche cualquiera y ponerse a hacer la obra, si alguien sabe si se puede y hay alguna posibilidad, yo me arriesgo jeje si tal colgaria el brico por aki un saludo

divi73 escribió:buenas bujias, estaba leyendo aora lo que icistes con el ordendor de abordo... bufff que currada, pues quitando la caja del filtro del aire y poniendo uno de potencia de esos queda hueco, mañana mismo voy al desguaze jeje

bujias escribió:quien a dicho que un 2.2 no traiga intercooler. He dicho que el del 2.2 le vale es identico al del 2.0 y el suyo no es dti es dtl, usease 82 cv esos no traen intercooler, el turbo es de bajo soplado, por eso digo que solo con el intercooler, poco puedes sacarle a ese motor salu2

jazenkiller escribió:

bujias escribió:quien a dicho que un 2.2 no traiga intercooler. He dicho que el del 2.2 le vale es identico al del 2.0 y el suyo no es dti es dtl, usease 82 cv esos no traen intercooler, el turbo es de bajo soplado, por eso digo que solo con el intercooler, poco puedes sacarle a ese motor salu2

Vale...ley los comentarios por encima.

Al 82 efectivamente poco se puede hacer, necesita mas presion(una vuelta de tuerca a la tuerca del vastago de la valvula de escape del turbo(cuyo nombre se me ha ido de la cabeza en este instante) y mas soplado ...aunque el turbo durara menos...con un buen 5W40 y sin ser un cafre puede durarte tanto o casi tanto que sin tocarlo.

bujias escribió:

se llama whast gate y en estos darle a la tuerca no vale jeje estos turbos van al reves de todos no tienen muelle de sujeccion de bastago van por depresion
no consigues na de na salu2

jazenkiller escribió:

bujias escribió:

se llama whast gate y en estos darle a la tuerca no vale jeje estos turbos van al reves de todos no tienen muelle de sujeccion de bastago van por depresion
no consigues na de na salu2

Depresion, como casi todos entonces,no?.... nos metemos en temas neumaticos, pero si se puede hacer algo :D...

Digo como casi todos porque generalmente, en la wastegate hay un muelle que vence una depresion...si variamos la compresion del muelle, variamos el soplado. Si variamos la depresion en la valvula, variamos el soplado.

txavi escribió:Como dice bujias, el problema es el tema del espacio. A lo sumo, podriamos meterle el InterCooler del z20let. Eso si, tocaria jugar con las tuberias.

No es "demasiado" curro pero, sin un turbo mayor y una reprogramacion a medida, no ganarás nada.

Por otra parte, veo que tienes un DTL. Estos, si mal no recuerdo, no llevan InterCooler. Los DTH si.

jazenkiller escribió:A ver...me explico yo.

Las wastegates siempre van comandadas(casi siempre mejor dicho) por presion o depresion, siendo depresion lo mas comun.

Entonces, tiene un retorno cuando no crea vacio a base de un muelle. Al girar tuercas de vastagos o desaflojar le damos pregarga a ese muelle haciendo que se necesite mas depresion para abrirlo y el resultado es que la presion de soplado sera mayor, y cortara un pelin mas tarde.

Dicho esto tu me dices que la ecu comanda la depresion, como digo yo que hacen la mayoria y asi pilota la wastegate...pero claro, para retornar la valvula tendra algun muelle o algo, como la mayoria...sino, una vez accionada la depresion el turbo quedaria asi para siempre .

No obstante, tambien se puede cambiar el soplado cambiando los tubos de depresion por unos de diametro interior algo mayor, si no me equivoco.....o al menos, eso daria un retardo de apertura del turbo ante un pisoton...algo asi como un overboost momentaneo....y para hacerlo de forma indefinida habria que instalar una valvula de control de presion en el manguito que acciona la wastegate.



La opcion de tocar la ecu implica conocer que utiliza la misma para controlar la presion de soplado(que si no es un turbo mecanico 100% como el de mi peugeot, tiene que tener algo presostato por admision...) y atacar ahi.


Vamos, que siempre se puede hacer algo.

bujias escribió:vamos a ver jejjj jazenkiller has visto algun turbo de un dti 2.0 o dth 2.0 es el turbo mas raro que te puedas hechar a la cara es mas estando en reposo con el coche parado puedes mover la mariposa vamos que puedes tirar de la varilla sin hacer esfuerzos la llevas donde quieras otros turbos como el de cualquier r5 por ejemplo al soltarla varilla tienes que tensar de ella para meterla en el eje de la valvula de alivio en los dti no esa se salen y se ponen solitas salu2
van al reves que cualquier turbo este usa la depresion en los 2 sentidos
suelta y abre la valvula de alivio y adsorbe y cierra la valvula de alivio
no se si me entiendes

jazenkiller escribió:

bujias escribió:vamos a ver jejjj jazenkiller has visto algun turbo de un dti 2.0 o dth 2.0 es el turbo mas raro que te puedas hechar a la cara es mas estando en reposo con el coche parado puedes mover la mariposa vamos que puedes tirar de la varilla sin hacer esfuerzos la llevas donde quieras otros turbos como el de cualquier r5 por ejemplo al soltarla varilla tienes que tensar de ella para meterla en el eje de la valvula de alivio en los dti no esa se salen y se ponen solitas salu2
van al reves que cualquier turbo este usa la depresion en los 2 sentidos
suelta y abre la valvula de alivio y adsorbe y cierra la valvula de alivio
no se si me entiendes

Vale vale, si yo solo queria saber como se pilotaba entonces la wastegate , cosa que me acabas de decir.

Entonces la pilota la Ecu ...por lo que 99% de posibilidades hay algun presostato por admision a partir del cual se pilota dicha valvula....la otra opcion es una aplicacion rara que no conozca y por la cual la centralita tubiera los mismo chacras que el turbo y fuesen capaces de comunicarse sin medios fisicos ni logicos de por medio...cosa que no creo posible fuera de un capitulo de futurama o un libro, ciertamente.

bujias escribió:
jejejej se comunica a traves de las valvulas de vacio las 3 con la ecu segun manda la bomba y las tres valvulas de vacio abre o no el whastgate por eso te digo que esto es un chocho de cojones salu2

jazenkiller escribió:

bujias escribió:
jejejej se comunica a traves de las valvulas de vacio las 3 con la ecu segun manda la bomba y las tres valvulas de vacio abre o no el whastgate por eso te digo que esto es un chocho de cojones salu2

Como que los 3? dos de la wastegate y la otra manguera?

Ahi veces que la manguera de vacio que le dice a la ecu que presion o depresion hay en admision llega hasta la misma ecu...

Alex20DTI escribió:joder q maravilla, lo que se aprende con vosotros...

La verdad es q el dth, va muy muy justito de espacio....si no supiera el truco, me costaria hasta cambiar las bombillas, al principio fue una historia...